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现在锂电池这么普及,为什么不用再汽车上呢?

2018/06 百韧锂电池 阅读

现在锂电池这么普及,为什么汽车上笨重的电瓶不换成锂电池呢?下面是几位网友的分析:

现在锂电池这么普及,为什么不用再汽车上呢?

网友一:与铅酸蓄电池相比,锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点,被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前,有业内专家预测,在汽车领域,锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池,五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日,锂电池实际替代铅酸电池不到10%,而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。据最近行业协会领导预测的数据显示:今年锂电车的销量约300万辆,而整个电动车产销量约3200万辆。究其原因主要有以下几点:锂电池性价比优势并不突出,据众多经销商反映:采用国产锂电池的车型,返修率居高不下。国内实力雄厚的锂电池企业与一般的中小锂电池企业(pack)工厂制造出来的锂电池其返修率竟然低到5%,高到13%左右的差距,价格十分的悬殊:以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右,镍钴锰三元材料的锂电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂电池使用不到一年,电池容量大大衰减,已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂电池与铅酸相比,除了体积小与重量轻之外,其余并没有多大的优势,其使用达到2年以上,电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。

返修时间过长严重制约了消费者的使用,一旦出现锂电池的故障进行返修,时间长则一个星期左右,甚至有的更长,让消费者等待得不耐烦,失去了使用的信心。其原因是,经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯,一定要通过快递运送到制造企业,通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。锂电池过于“娇贵”,无法像铅酸电池那样经得起折腾,锂电车在使用过程中,经不起摔扔撞击,一旦锂电池遭到刺穿,或者剧烈撞击把锂电池摔坏,锂电池就有可能会产生燃烧与爆炸;锂电池对充电器的要求很高,不能像铅酸电池那样随便,一旦电流过大,击穿锂电池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。

由于锂电池产品质量良莠不齐,大量的低端锂电池冲击着市场,使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎,弄不好哪家制造企业一年半载之后就关门跑路,采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。

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网友二:随着技术进步,锂电池的技术越来越成熟,但是很多小伙伴注意到汽车上的“电瓶”依然使用了“老旧”的盐酸铁电池,这到底是为什么呢?汽车厂家为什么不换用更加轻量化,性能更好的锂电池呢?我们来一探究竟。锂电池成本过高,在商言商,成本原因对于主机厂换装锂电池是一个很大的门槛,按照一般家用车的电瓶容量54-60Ah,电压12V来算,容量为0.648KWH,这样一个电瓶的售价一般在400元左右,而使用锂电池的话,一最常见的18650电芯为例,同样容量的锂电池包大概需要70节电芯,售价1000+,成本相比一目了然了吧。所以至少在现阶段,锂电池的成本远远高于盐酸电池,所以从厂商利润的角度来看换装锂电池还遥遥无期。

锂电池性能没有想象那么强,锂电池优于铁电池的性能主要是在能量密度高、重量轻等特点,但是车载环境工况比较复杂,如果使用锂电池会有严重的衰减效应,而锂电池对于整车系统最大的优点仅仅在于轻量化,为了轻量化损失使用寿命还是非常不值得的。安全性,锂电池虽然性能更好,但是其安全性一直受人诟病,对于电动车使用的集成式电池包还好,毕竟有完善的电池管理系统,但是汽车电瓶使用锂电池很难布置电池管理系统,而锂电池在恶劣工况下的稳定性安全性都远不如铁电池,所以这也是车企不是用锂电池的原因之一。

虽然现阶段锂电池还存在着这样那样的缺点,但是我们有理由相信,随着技术的进步,锂电池技术必定也会得到更好的发展,锂电池在不远的未来必将替代传统的铁电池。

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网友三:说一个我亲身经历的事,前段时间我把一个移动电源忘车上了,是18650锂电池的,车停在有树荫的地方,太阳不是曝晒,但也能晒到,当天晚上进车内时就发现移动电源失效了,按键失灵,自带的LED照明灯亮着,很烫,我拆开盖子后下了一跳,八个电池有5个都冒液了,不敢用了只得将线剪掉后扔掉,后来想起来还后怕,当时车内温度大概50度上下,如果太阳暴晒一天可能就自然起火了,耐温问题不解决谁敢用锂电池代替燃油车内的铅酸电池。我那旧车奇瑞A3的启动电池已经更换为磷酸铁锂电池,效果非常之好,铁锂电池耐高温,大电流放电能力强,启动发动机时电压降低很少,性能比最好的铅酸电池好得多,我想铁锂电池唯一不如铅酸电池的就是价格,请大家不要把铁锂电池和三元锂电池混为一谈,三元电池放在引擎仓确实不合适,因为不耐高温,安全性较差.改装的话电压也不匹配,或许大家会问旧A3为什么用这么贵的电池,因为我爱折腾。

安全性:锂电池怕高温,低温,怕碰展撞,传统燃油车发动机舱温度是非常高的,何况现在流行涡轮增压,涡轮增压是利用发动机尾气驱动,温度一般在四五百度,跑高速两小时后立马打开发动机舱会发现涡轮增压泵是被烧红色的,类似打铁匠回炉一样,想象的到离涡轮增压很近的启动电池多高温度了,一般锂电池最高70度就要保护了,而且是松下三星的才能做到,国产就呵呵了,所以一碰撞挤压就是两种结果,爆炸或者起火,人可能就直接火化吧。成本性:锂电池低温下放电不行,效率太多,起码要增大五百以上的电池组,一般小型车起码40安时电瓶,而比较好的松下三星18650等能做2900毫安,算并联14节左右才能达到这个容量,如要提升电压到启动电池那么高,起码再串联4节,14*4=56节,一节高容量好电池将近20块,电芯成本直接过千了。而且一般汽车启动时候的电流是100安时以上放电的,所以电池都是起码5C放电才行,铅酸电池可以轻松做到,锂电池会直接影响成本和寿命,一般锂电池充放1500次算好的了,快充和大电流放电及低压放电都影响寿命,折算下来就只能500到800次了,想象一下你一天出去一次,来回启动两次基本的吧,一年不到就废了,虽然好像有点夸张,哈!特斯拉是没有燃油发动机的,类似我们的两轮电瓶车,一通电就跑,没有发动机的高温环境,所以特斯拉的行李箱都是在车头,电池组大批量的,什么电力需求都能满足。

原因很简单,就是锂电池安全性严重不足,这是一。第二,锂电池不能在功放的同时接受对电能的补充,一旦对功放的锂电池进行电能的补充,很可能会自燃或爆炸。多种原因:一是产品的成熟度,铅酸电池有一百多年的生产工艺和安全应用,汽车上的启动配置也是12V为主,所以启动电缆了又大又粗,因为铅酸电池的高内阻必定要增大电池(A安)数放大电池的放电倍率。二是锂电池的生产与应用工艺才二十多年,电化学材料与生产工艺的不安全性,也一直伴随着锂电的发展与应用,如何做的又安全又耐用的电池是任何进新能源行业从业人员的心病。三是消费习惯与跨行业体系的应用,锂电池锂电池的安全门栏比较高,相对成本也比较高,改变应用习惯与打破行业不是一朝一夕,有我们这些人在努力创造,相信很快就可以用到安全耐用的又轻便的高性锂电池。

现在锂电池这么普及,为什么不用再汽车上呢?

网友四:锂电池在寿命,低温,高温,以及安全性方面还是不如原先的铅酸电池的,成本在整车里面体现的其实差距不太多。现在某宝有很多可以自己后装的启动电池,不过举个例子,我在东北,如果零下二十多度,几天不开的话,锂电肯定会容量与寿命极具减少。另外包括电池的修复与回收,铅酸电池都强于锂电。其实大家都知道很多手机锂电建议环境是零度以上。铅酸电池用五年没问题,锂电就够呛,而且经常跑高速的也知道,发动机舱温度在拉高速后会很高,锂电在持续高温环境的安全性也备受质疑,这也是没有任何一家电动车厂商把电池放在前舱的原因。

安全性能还有待改进,锂电池一捅破那可是100%灾难性后果,爆炸!并燃烧!特别是容量越大爆炸威力更大研发高安全的锂电池也不是不可以,但首先是你的措施是否真的极大提高安全!是否能应付很多场景下依然安全!别忘了这家伙威力不亚于一颗定时炸弹。然后就是成本了!虽然锂电池高寿命,耐用,但成本更不低!特别是加上了各种安全措施后估计价格更离谱!有人说特斯拉用了,是的没错,但那也只是普通个人小汽车,一般不会在恶劣条件下驾驶,或者它更不是工作类车辆!所以排除比较多的风险场景,但就是这样,前段时间它也躲不过燃烧的命运。一辆特斯拉自燃了。

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