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动力锂电池回收技术不成熟,收购网络不完善

2018/07 百韧锂电池 阅读

根据中国电池联盟的数据,预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh,到2023年将达到48.09Gwh。但是,面对动力电池报废潮的到来,中国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟,收购网络还不太完善,管理措施还不够健全,支持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍,报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商,因此回收主要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式,很难从别的渠道进行回收,总体上回收量并不大。

而且,报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企实行价高者得,造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。

今年8月1日起,将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到,目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式,鼓励通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

在政策引导下,一些企业已经开始在相关领域布局。

今年5月,北汽鹏龙与格林美签署了战略合作框架协议。根据协议,双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用及再生利用等循环经济领域展开深度合作。与此同时,光华科技也发布公告,将设立锂电池回收子公司。

另外,有消息显示,工信部日前正在对江浙两省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作进行调研。而在此之前,工信部已于5月赴广东、湖南、湖北调研,足见其对此项工作的重视。

来源:网络